글로벌 다크 스토어 시장이 2025년 202억 달러(약 27조원)에서 2031년 1,311억 달러(약 175조원)로 성장할 전망이다. 6년 만에 6.5배 성장세다. 숫자보다 중요한 건 물류 인프라가 움직이는 방향에 있다. 중앙에서 분산으로, 외곽에서 도심으로.
인도 퀵커머스 시장을 살펴보자. 블링킷은 2024년 말 1,007개를 운영하고 있고 2026년 말까지 2,000개로 늘린다. 스위기 인스타마트는 609개, 젭토는 700~750개다. 인도만 봐도 주요 업체들이 2,300여개를 도심에 심어놓았다.
배송 시간이 문제가 아니다. 도시가 바뀌고 있다.
30분 배송이 불가능했던 이유
익일 배송에서 당일 배송으로, 당일에서 새벽으로, 이제는 10분이다. 소비자 기대치는 한 방향으로만 움직였다. 하지만 기존 인프라로는 30분 배송이 불가능했다. 이유는 거리 때문이다.
전통 이커머스는 외곽 대형 물류센터에서 도심으로 물건을 실어 나른다. 쿠팡 로켓배송도, 컬리 샛별배송도 이 모델이다. 빠르지만 한계가 있다. 외곽 물류센터에서 소비자까지 20~30km면 아무리 빨라도 몇 시간 걸린다.
퀵커머스는 이 거리를 1.5~3km로 줄인다. 소비자로부터 반경 3km 이내에 재고를 둔다. 거리가 짧으니 배송도 짧다. 맥킨지는 이 모델을 쓰면 라스트마일 비용이 30~50% 줄고, 배송 시간은 40% 단축된다고 본다.
문제는 이 모델이 도시를 잡아먹는다는 점이다. 반경 3km를 커버하려면 도심 곳곳에 물류 거점을 깔아야 한다. 서울을 커버하려면 수십 개, 전국은 수백 개가 필요하다. 인도 업체들이 벌써 2,000개를 넘어선 이유다.
도심 부동산과의 싸움
퀵커머스 물류 거점의 가장 큰 적은 경쟁사가 아니라 임대료다. 소비자와 가까워야 하니 도심 한복판에 자리 잡아야 하는데, 도심 부동산은 비싸다. 더 큰 문제는 자동화 설비다. 10분 안에 주문을 처리하려면 사람 손만으로는 부족하다. 실시간 재고 추적, AI 수요 예측, 자동 피킹이 필요하다.