[도시가 배송을 설계한다③] 마이크로허브가 도시를 바꾼다

마이크로허브가 도심에 파고드는 이유, 도시는 준비됐나

물류센터는 도시 밖에 있었다. 수도권 외곽, 이천·용인·김포의 대규모 창고에서 상품이 출발해 도심으로 들어왔다. 배송 거리가 길수록 비용이 올라가고, 탄소가 늘어나고, 시간이 지연됐다. 그런데 지금 그 물류센터가 도시 안으로 들어올 태세다.

마이크로풀필먼트센터(MFC). 도심 한복판에 들어서는 소규모 물류 거점이다. 글로벌 MFC 시장은 62억 달러(2024)에서 316억 달러(2030)로 성장할 전망이다. 연평균 성장률(CAGR) 31.1% (Research and Markets). 이 중 이커머스 부문이 53.7%를 차지한다. 아시아태평양 지역의 성장률은 CAGR 13.1%로 가장 빠르다.

물류의 중심이 이동하고 있다. 도시 밖 대형 허브에서 도시 안 소형 거점으로. 이 변화가 라스트마일의 비용 구조, 배출 구조, 시간 구조를 동시에 바꾸고 있다.

파리, 물류가 도시의 일부가 되다

2025년, 파리 13구에 SEGRO Centre Les Gobelins가 문을 열었다. 7만 5,000㎡ 규모의 도심형 물류 허브다. '물류 호텔(Logistics Hotel)'이라 불린다. 호텔처럼 입주사가 700~1만 4,000㎡ 단위로 공간을 선택해 사용한다. DB Schenker는 이곳을 거점으로 카고바이크와 전기차를 활용한 B2B 도심 배송을 운영한다.

파리만의 실험이 아니다. 프랑스 전역에서 200개 이상의 카고바이크 물류 기업이 74개 도시에서 운영 중이다. 프랑스 정부는 2026년까지 경량 전기 배송 차량 3만 대 보급을 목표로 세웠다. 스페인 로그로뇨는 DECARBOMILE 프로젝트를 통해 산블라스 시장 안에 마이크로허브를 설치하고, 도심 배송을 카고바이크로 전환하고 있다. 이탈리아 볼로냐는 URBANE 프로젝트로 마이크로허브 무인 보관함과 경량 전기차를 결합한 B2B 배송 모델을 실험 중이다.

유럽의 도시들이 마이크로허브에 주목하는 이유는 단순하다. 앞선 두 편에서 다룬 제로배출구역(ZEZ)이 확산되면서, 디젤 트럭이 도심에 진입할 수 없게 됐다. 대형 트럭 대신 도심 안에 작은 거점을 두고, 거기서부터 전기차와 카고바이크로 배송하는 모델이 사실상 유일한 대안이 된 것이다.

카고바이크, 숫자가 증명한다

마이크로허브의 라스트마일을 담당하는 핵심 수단은 e-카고바이크다. 효율은 데이터로 증명된다.