🄱🅧 STREAMLINEㅣ14년의 빗장이 풀린다

안녕하세요. 비욘드엑스 구독자 여러분. 2월 마지막 수요일입니다. 오늘은 최근에 연재를 마친 「새벽배송 빗장이 풀린다」 시리즈 4편의 핵심을 한 호흡으로 정리해 드립니다.

2012년 유통산업발전법이 세운 전제는 단순했습니다. 대형마트의 문을 닫으면 소비자는 전통시장으로 돌아갈 것이다. 14년이 지났습니다. 전통시장은 1,502개에서 1,393개로 줄었고, 대형마트 휴무일에 전통시장을 찾는 소비자는 10명 중 1명에 불과했습니다. 나머지 9명은 전통시장이 아니라 스마트폰을 열었습니다.

규제가 지키려 한 곳도, 막으려 한 곳도 살아나지 못한 14년. 그 사이 쿠팡은 매출 41조 원의 생태계를 완성했습니다. 9조 원의 물류 인프라 위에 2,280만 활성 고객이 올라탔습니다. 규제는 쿠팡을 견제한 것이 아니라 독주의 구조적 조건을 만들어준 셈이었습니다.

지금, 그 빗장이 풀립니다. 대형마트에게는 14년 만의 반격 기회. 이커머스에게는 독점이 흔들리는 신호. 소상공인에게는 또 다른 셈법이 필요한 변곡점. 이 시리즈가 4편에 걸쳐 추적한 결론은 하나입니다. 진짜 승부는 배송 허용 여부가 아니라 그 뒤에 숨은 물류 인프라에서 갈린다는 것. 전국 1,855개 점포가 도심형 물류 거점이 되는 세계와, 쿠팡이 센터 기반으로 쌓아올린 세계가 정면으로 부딪힙니다.

[새벽배송 빗장이 풀린다①] 14년 규제의 역설

[새벽배송 빗장이 풀린다②] 41조 원의 제국, 그 안에서 벌어지는 일

[새벽배송 빗장이 풀린다③] 같은 규제 완화, 다른 계산법

[새벽배송 빗장이 풀린다④] 진짜 전쟁은 배송이 아니라 물류

매장에서 시작된 확신, 물류에서 완성되다

올리브영은 왜 영양제 70개를 진열대에 쌓아뒀을까요. 무신사는 왜 3년간 백화점 입점을 거절했을까요. 마켓컬리의 폐기율은 왜 업계 평균의 5분의 1일까요. 답은 하나로 수렴합니다. 고객은 상품이 아니라 확신을 삽니다. 올리브영·무신사·마켓컬리·Warby Parker가 확신을 설계하고, 예측으로 정밀도를 높이고, 거점 전략으로 고객 접점을 재배치하고, 물류로 그 확신을 완성하는 전 과정입니다. MFC vs 숍인숍 vs PP센터. 같은 질문, 다른 해법. 그리고 그 해법의 끝에는 언제나 물류가 있었습니다.

[확신의 설계 ①] 올리브영이 ‘영양제 70개’를 진열대에 쌓아둔 이유

웰니스 매장 올리브베러에서 발견한 것 - 확신은 정보가 아니라 의심을 제거하는 순간 만들어진다 ‘확신의 설계’ 1부: 올리브영 올리브베러 편광화문 올리브베러 매장 입구에 들어서자마자 눈에 띈 건 사람이었다. 점심시간을 쪼개 나온 직장인들이 영양제를 한 아름씩 담고 있었고, 어떤 고객은 장바구니에 수십만 원어치를 채운 채 키오스크로 향했다. 외국인 관광객도 눈에 띄었다. 오픈

비욘드엑스•김철민

1.5톤 택배차량 독과점에 균열? 마이크로밴의 도전

20년 넘게 한국 택배시장을 지배한 1.5톤 트럭입니다. 하지만 퀵커머스 확산과 전기차 전환이 맞물리며 균열이 시작됐습니다. 기아 PV5 같은 PBV 기반 전기 마이크로밴은 도심 1~3km 라스트마일에 최적화된 대안으로 부상하고 있습니다. 완전 대체는 어렵지만, 간선은 대형 트럭, 도심은 소형 전기밴, 단지는 로봇이 맡는 ‘3단 분화’가 현실화되고 있습니다. 1.5톤 독과점은 끝나는 것일까요, 아니면 역할 재편일까요? 데이터를 통해 짚어봅니다.

마이크로밴은 1.5톤 독과점 택배차량을 대체할 수 있을까?

1.5톤 독과점 20년 만에 균열...퀵커머스 인프라가 부른 라스트마일 대전환 ”다크 스토어가 퀵커머스의 ‘심장‘이라면, 마이크로밴(Micro Van)은 그 심장에서 고객까지 이어지는 ‘혈관’이다. 한국 퀵커머스 시장이 5조원을 넘어서는 동안, 그 뒤편에서는 73억 달러(약 10조원) 규모의 글로벌 마이크로밴 시장이 조용히 성장하고 있다.” 2024년 12월, 일본 야마토홀딩스는 의약품 라스트마일 물류를

비욘드엑스•김철민

물류를 모르면, 전략도 없다 - GLMP 42기 모집

물류는 이제 비용이 아니라 전략입니다. 공급망 재편, AI와 로보틱스, 지정학 리스크까지... CEO가 물류를 이해하지 못하면 기업의 방향도 흔들립니다. 한국무역협회 무역아카데미와 인하대학교 물류전문대학원이 공동 주최하는 글로벌물류최고경영자과정(GLMP) 42기가 원우를 모집합니다. 21년간 이어온 CEO 대상 물류 전략 프로그램으로, 현업 리더들과 함께 ‘다음 시대의 물류’를 토론하는 자리입니다. 변화의 한복판에서 산업의 구조를 읽고 싶다면, 이번 기회를 주목해보세요.

물류를 아는 CEO만 살아남는 시대

‘물류’는 더 이상 비용의 문제가 아니다. 글로벌 공급망이 흔들리고, 기술과 지정학이 동시에 산업의 구조를 바꾸는 시대. 물류는 이제 기업 전략의 중심이자 CEO의 언어가 되고 있다. 이러한 변화의 한복판에서 21년간 국내 최고 수준의 물류 최고경영자 교육과정으로 자리 잡아온 글로벌물류최고경영자과정(GLMP, Global Logistics Management Program)이 제42기 원우를 모집한다. GLMP는 한국무역협회

비욘드엑스•김철민

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